Калі большасць людзей думаюць пра прафілактычнае абслугоўванне і забеспячэнне надзейнасці сваіх гідраўлічных сістэм, адзінае, пра што яны думаюць, гэта рэгулярная замена фільтраў і праверка ўзроўню алею. Калі машына выходзіць з ладу, часта мала інфармацыі пра сістэму, на якую можна звярнуць увагу пры ліквідацыі няспраўнасцяў. Аднак адпаведныя праверкі надзейнасці варта праводзіць у нармальных умовах працы сістэмы. Гэтыя праверкі маюць вырашальнае значэнне для прадухілення паломак абсталявання і прастояў.
Большасць гідраўлічных фільтруючых вузлоў маюць зваротныя клапаны байпаснага тыпу, каб прадухіліць пашкоджанне фільтруючага элемента з-за забруджвання забруджваннямі. Клапан адкрываецца кожны раз, калі перапад ціску на фільтры дасягае намінальнага значэння спружыны клапана (звычайна ад 25 да 90 фунтаў на квадратны дюйм, у залежнасці ад канструкцыі фільтра). Калі гэтыя клапаны выходзяць з ладу, яны часта не адкрываюцца з-за забруджвання або механічных пашкоджанняў. У гэтым выпадку алей будзе абцякаць фільтруючы элемент, не фільтруючыся. Гэта прывядзе да заўчаснага выхаду з ладу наступных кампанентаў.
У многіх выпадках клапан можна зняць з корпуса і праверыць на наяўнасць зносу і забруджвання. Звярніцеся да дакументацыі вытворцы фільтра, каб даведацца пра канкрэтнае месцазнаходжанне гэтага клапана, а таксама пра правільныя працэдуры зняцця і праверкі. Гэты клапан неабходна рэгулярна правяраць пры абслугоўванні фільтруючага вузла.
Уцечкі — адна з найбуйнейшых праблем у гідраўлічных сістэмах. Правільная зборка шлангаў і замена няспраўных шлангаў — адзін з найлепшых спосабаў паменшыць уцечкі і прадухіліць непатрэбныя прастоі. Шлангі варта рэгулярна правяраць на наяўнасць уцечак і пашкоджанняў. Шлангі са зношанымі вонкавымі абалонкамі або канцамі, якія не працякаюць, варта замяніць як мага хутчэй. «Пухіры» на шлангу сведчаць аб праблеме з унутранай абалонкай шланга, што дазваляе алею прасочвацца праз металічную аплётку і назапашвацца пад вонкавай абалонкай.
Па магчымасці даўжыня шланга не павінна перавышаць 1,2–1,8 метра. Залішняя даўжыня шланга павялічвае верагоднасць яго трэння аб іншыя шлангі, дарожкі або бэлькі. Гэта прывядзе да заўчаснага выхаду шланга з ладу. Акрамя таго, шланг можа паглынаць частку ўдараў пры скоках ціску ў сістэме. У гэтым выпадку даўжыня шланга можа нязначна змяніцца. Шланг павінен быць дастаткова доўгім, каб злёгку згінацца і паглынаць удары.
Па магчымасці шлангі варта пракладаць так, каб яны не церліся адзін аб аднаго. Гэта прадухіліць заўчаснае разбурэнне вонкавай абалонкі шланга. Калі шланг нельга пракласці, каб пазбегнуць трэння, варта выкарыстоўваць ахоўны чахол. Для гэтай мэты ў продажы ёсць некалькі тыпаў шлангаў. Таксама можна зрабіць гільзы, адрэзаўшы стары шланг да патрэбнай даўжыні і разрэзаўшы яго ўздоўж. Гільзу можна размясціць на месцы трэння шланга. Для мацавання шлангаў таксама варта выкарыстоўваць пластыкавыя сцяжкі. Гэта прадухіляе адноснае перамяшчэнне шланга ў месцах трэння.
Неабходна выкарыстоўваць адпаведныя гідраўлічныя хамуты для труб. Гідраўлічныя лініі звычайна не дазваляюць выкарыстоўваць хамуты для трубаправодаў з-за вібрацыі і скокаў ціску, уласцівых гідраўлічным сістэмам. Хамуты неабходна рэгулярна правяраць, каб пераканацца, што мацавальныя балты не зацягнуты. Пашкоджаныя хамуты неабходна замяніць. Акрамя таго, хамуты павінны быць правільна размешчаны. Добрае эмпірычнае правіла - размяшчаць хамуты на адлегласці каля 1,5-2,4 метраў адзін ад аднаго і ў межах 15 см ад канца трубы.
Вечка дыхальнага адтуліны — адна з самых занядбаных частак вашай гідраўлічнай сістэмы, але памятайце, што вечка дыхальнага адтуліны — гэта фільтр. Па меры таго, як цыліндр высоўваецца і ўцягваецца, а ўзровень у баку змяняецца, вечка дыхальнага адтуліны (фільтр) з'яўляецца першай лініяй абароны ад забруджвання. Каб прадухіліць трапленне забруджванняў у бак звонку, варта выкарыстоўваць дыхальны фільтр з адпаведным мікронным рэйтынгам.
Некаторыя вытворцы прапануюць рэспіраторныя фільтры з 3-мікроннай ёмістасцю, якія таксама выкарыстоўваюць асушальнік для выдалення вільгаці з паветра. Асушальнік змяняе колер, калі намакае. Рэгулярная замена гэтых кампанентаў фільтра шматкроць акупіцца.
Магутнасць, неабходная для прывада гідраўлічнага помпы, залежыць ад ціску і патоку ў сістэме. Па меры зносу помпы ўнутраны байпас павялічваецца з-за павелічэння ўнутранага зазору. Гэта прыводзіць да зніжэння прадукцыйнасці помпы.
Па меры памяншэння патоку, які падаецца помпай у сістэму, прапарцыйна памяншаецца магутнасць, неабходная для прывада помпы. Адпаведна, спажыванне току прывадам рухавіка будзе зніжацца. Калі сістэма адносна новая, спажыванне току варта зафіксаваць, каб вызначыць базавы ўзровень.
Па меры зносу кампанентаў сістэмы ўнутраны зазор павялічваецца. Гэта прыводзіць да большай колькасці віткоў. Кожны раз, калі адбываецца гэты абыход, выпрацоўваецца цяпло. Гэта цяпло не выконвае карыснай працы ў сістэме, таму энергія марнуецца. Гэты абходны шлях можна выявіць з дапамогай інфрачырвонай камеры або іншага тыпу цеплавога дэтэктара.
Памятайце, што цяпло выпрацоўваецца пры кожным падзенні ціску, таму ў любой прыладзе датчыка расходу, напрыклад, у кантролеры расходу або прапарцыйным клапане, заўсёды прысутнічае лакальнае цяпло. Рэгулярная праверка тэмпературы алею на ўваходзе і выхадзе цеплаабменніка дасць вам уяўленне аб агульнай эфектыўнасці цеплаабменніка.
Гукавыя праверкі павінны праводзіцца рэгулярна, асабліва на гідраўлічных помпах. Кавітацыя ўзнікае, калі помпа не можа падаць неабходную колькасць алею ва ўсмоктвальны порт. Гэта прывядзе да ўстойлівага высокага гуку. Калі праблему не выправіць, прадукцыйнасць помпы будзе зніжацца, пакуль яна не выйдзе з ладу.
Найбольш распаўсюджанай прычынай кавітацыі з'яўляецца забіты ўсмоктвальны фільтр. Яна таксама можа быць выклікана занадта высокай глейкасцю алею (нізкія тэмпературы) або занадта высокай хуткасцю кручэння прываднага рухавіка ў хвіліну (аб/мін). Аэрацыя адбываецца кожны раз, калі вонкавае паветра трапляе ў ўсмоктвальны порт помпы. Гук будзе больш няўстойлівым. Прычынамі аэрацыі могуць быць уцечка ва ўсмоктвальнай лініі, нізкі ўзровень вадкасці або дрэннае ўшчыльненне вала на нерэгуляваным помпе.
Неабходна рэгулярна правяраць ціск. Гэта пакажа стан некалькіх кампанентаў сістэмы, такіх як акумулятар і розныя клапаны рэгулявання ціску. Калі ціск падае больш чым на 200 фунтаў на квадратны цаля (PSI) пры руху прывада, гэта можа сведчыць аб праблеме. Калі сістэма працуе нармальна, гэты ціск варта зафіксаваць, каб усталяваць базавы ўзровень.
Час публікацыі: 05 студзеня 2024 г.